上海地铁检测车每夜检测钢轨70公里一年发现11处伤损钢轨万芳

上海：地铁检测车每夜检测钢轨70公里 一年发现11处伤损钢轨

上海地铁每天运营时间近18小时，运营结果后，地铁是如何进行轨道维护保养的？昨晚深夜12点，涂了红色和黄色车身的 轨道检查车 和 钢轨探伤车 从石龙路基地始发，隆隆地驶入隧道，开往上海体育馆站，然后沿着外圈驶向宝山路站，它就像两位流动的 骨科医生 一样，对地铁钢轨进行全面的检查，哪怕是一点点细小的裂纹都逃不过超声波的 火眼金睛 。据悉，这是上海地铁首次对外透露钢轨的检查过程。

骨科医生 流动钢轨探伤

昨天晚上12点，现场操作人员在对两部钢轨检测车进行例行检查后准时出发。记者现场看到，每台车上有4位工作人员，以每小时50公里的速度，通过仪器仪表设备和电脑显示，认真仔细地检测各自不同的项目，操作人员告诉记者，这两辆检测车每天深夜都行驶在上海地铁的11条运营线上，每天可以检测70公里的路程，相当于一条运营线路的上下行轨道，每条线一般经过一个月左右的周期，就会进行一次全面检查。

根据目前路网联络线建设的节点，网内1、2、3、4、7、10号线可开展专用检测车辆的通行，可检正线轨道线路480公里，约占路网规模的60%，循环检测周期为8周。 这个检测频次符合轨道交通的相关要求。 工务公司副总经理周亮表示。

据统计，从去年5月起截至今年6月，两车检测轨道里程累计达到了1745公里，共发现11处不同类别不同损伤等级的伤损钢轨，维保部门对这些伤损钢轨及时组织更换，提高了地铁钢轨状态保障能力。

竭力查找伤损发现伤损

在轨检车、探伤车大大提高检测效率和效果的背后，有一支平均年龄仅27岁的坚强团队。 说起这些年轻人，周亮自豪地说，培训期间，在梅陇站场试车上反复测试，并在一号线全线进行了调试，培训结束后全员都通过考试，并拿到了相关证书。近期，公司又派相关探伤人员前往铁道科学研究院进行钢轨探伤培训，为探伤车的增购作为技术储备。

这是第一次由工务公司自己的工程师操作国外先进设备给钢轨做探伤检测，检测人员严格按要求作业，探伤车全部由公司职工实施检测。 周亮说，每当夜深人静，人们都进入梦乡的时候，他们却在地铁轨道上大显身手，团队的每一位成员都象爱护自己的眼睛一样爱护着2部检测车，以确保其状态良好。在世博会期间，探伤团队驾驶着钢轨探伤车，转战一号线、二号线、三号线、四号线、七号线及十号线等探伤车能够进入的涉博线路，开足马力，只要有点即探伤作业，竭尽全力查找伤损，发现伤损。

4000万进口两台检测车

据了解，上海轨道交通目前拥有400多公里的路网，轨道作为承载和导引列车安全行驶的重要设备，维持良好的状态对运营安全至关重要。由于轮轨长期运行接触，内部会产生位移型变和各类伤损，直接影响到地铁的安全运营。而依靠传统的人工徒步检测股道和钢轨的状态，不仅效率低、精度不高，而且不能适应当前地铁网络化运营规模对设备维保的要求。

去年世博前，上海地铁花了4000万元从美国进口了两台轨道专用检测车 轨道检查车 和 钢轨探伤车 ，从而实现了人工向机械化的转变，静态向动态的转变，大大提高了上海地铁的设备保障能力和工作效率。

这两台检测车具有不同的作用。 昨晚正在现场跟踪作业的上海地铁工务公司副总经理周亮告诉记者， 轨道检查车 主要是检查轨道的几何形位状态、钢轨全断面尺寸和钢轨表面波浪磨耗等；而 钢轨探伤车 则是专门检测钢轨内部的裂纹，并通过超声波来进行判断，一旦发现问题及时进行钢轨的更换，确保运营安全。

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